重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車、自卸車、貨車以及一些不多見的越野車。下面是小編整理的一些關(guān)于重卡行業(yè)的文章，希望對你有所幫助。

中國重卡發(fā)展趨勢報告

2018年，中國汽車市場受到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、中美貿(mào)易摩擦、市場信心以及全球汽車工業(yè)萎靡等因素影響，新車銷量28年來首次出現(xiàn)下滑。《報告》預(yù)測2019年中國重卡銷量為105萬輛，同比下降9%，并將保持逐年下降態(tài)勢，到2025年銷量下降至90萬輛。

“乘用車一直在公眾的關(guān)注視野之下，而商用車受到的關(guān)注則相對少一些。在當(dāng)前重卡市場或?qū)⒊霈F(xiàn)拐點的情況下，我們希望羅蘭貝格的第一份關(guān)于重卡市場的白皮書可以將市場的整體情況描繪出來，以全面的視角對整個重卡行業(yè)的發(fā)展歷程、趨勢進(jìn)行系統(tǒng)地分析，希望《報告》能為商用車企業(yè)贏得更多的關(guān)注，為重卡企業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、經(jīng)營策略等方面的調(diào)整提供一些參考。”羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示。

?全球重卡市場波動上升，中國市場舉足輕重

《報告》指出，2005年~2018年，全球重卡市場經(jīng)歷了兩次高峰：2009年銷量觸底，隨即在2011年受全球主要經(jīng)濟(jì)體刺激，銷量達(dá)到第一次高峰，2017年第二次銷量高峰則主要由中國地區(qū)推動;在全球市場銷量劇烈波動的2009、2010、2017年，中國銷量占比均超過50%。中國市場自2008年后成為全球最大重卡市場，銷量占比最高峰時期達(dá)57%(2010年)，對全球重卡銷量平均貢獻(xiàn)率維持在40%~50%。

《報告》分析指出，全球重卡市場波動上升，呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢：一是監(jiān)管政策與排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格。歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，從歐I發(fā)展到歐V。每35輛歐盟標(biāo)準(zhǔn)5的車輛污染排放相當(dāng)于1990年初一輛歐盟標(biāo)準(zhǔn)0的車輛。二是行業(yè)集中度不斷提高。在市場銷量持續(xù)下降的情況下，經(jīng)過不斷的兼并整合，以戴姆勒、沃爾沃、MAN、斯堪尼亞為代表的重卡企業(yè)在歐洲市場脫穎而出。三是頭部客戶加速壯大。物流行業(yè)迅速發(fā)展，重卡用戶結(jié)構(gòu)比例迅速變化，車隊客戶崛起;全球物流行業(yè)整合趨勢明顯，頭部客戶市場集中度不斷提高，更加注重運(yùn)營效率，車輛利用率提高。

?十大趨勢引領(lǐng)中國重卡3.0時代的變革

《報告》指出，歐洲重卡快速發(fā)展的25年(1986至2011年)經(jīng)歷了不斷發(fā)展、成熟的過程，中國市場預(yù)計也將經(jīng)歷相似的發(fā)展階段。國內(nèi)重卡市場周期性明顯，銷量攀峰后下行風(fēng)險增大，行業(yè)競爭加劇，顛覆性趨勢亦將加速行業(yè)變革，中國重卡即將邁入3.0時代(1.0階段的特點是市場激發(fā)、快速增長;2.0階段的特點是市場成熟、結(jié)構(gòu)調(diào)整;3.0階段的特點是創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營)。

《報告》認(rèn)為，放眼未來，貫穿上游技術(shù)、下游客戶及主機(jī)廠自身的十大趨勢將引領(lǐng)中國重卡3.0時代的變革：

第一，智能網(wǎng)聯(lián)——智能網(wǎng)聯(lián)帶動商用車產(chǎn)業(yè)鏈向“軟硬結(jié)合”與“產(chǎn)服融合”方向發(fā)展，重卡主機(jī)廠應(yīng)擁抱智能化、整合行業(yè)資源以鞏固價值鏈地位。

第二，新能源——中國新能源卡車市場潛力將進(jìn)一步釋放，輕卡將以純電為主，中重卡混動比例較高，憑借環(huán)保綠色、續(xù)航更長等優(yōu)勢，燃料電池在重卡公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用前景可期。

第三，產(chǎn)品升級——中國重卡市場目前仍以低價車輛為主流，但未來市場結(jié)構(gòu)的變化受到需求和供給端共同驅(qū)動，高端化趨勢顯著，預(yù)計到2025年，單價40萬以上車型占比將達(dá)到40%。制動、轉(zhuǎn)向、智能駕駛等商用車系統(tǒng)已開始技術(shù)升級，受法規(guī)、舒適與安全性需求及產(chǎn)品高端化驅(qū)動，未來十年盤式制動器、半/全自動變速箱及智能駕駛等新興技術(shù)將加速滲透。

第四，用戶結(jié)構(gòu)演變——行業(yè)頭部客戶集中度不斷提高、運(yùn)輸效率提高，平臺客戶快速涌現(xiàn)。其中，物流效率提升推動著重卡用戶結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，車隊客戶更有可能實現(xiàn)更長的營運(yùn)時間與更高的周轉(zhuǎn)效率;未來車隊與企業(yè)客戶比重顯著增加，對擁車成本、售后服務(wù)能力提出更高要求;集中式客戶愈發(fā)關(guān)注產(chǎn)品的TCO (全生命周期成本)和產(chǎn)品購買時的一體化銷售解決方案;配貨物流平臺的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)的配貨價值鏈，極大擠壓了轉(zhuǎn)貨商的生存空間，而運(yùn)營效率與司機(jī)收入得到了有效提升。

第五，個性與定制化——新生代重卡消費(fèi)群體的出現(xiàn)和細(xì)分市場產(chǎn)品的定制化趨勢，要求主機(jī)廠更加關(guān)注用戶的個性需求。從客戶角度來看，各行業(yè)對重卡車輛品類有著較明確偏好，對應(yīng)細(xì)分市場客戶將會對重卡產(chǎn)品提出定制化需求。不同客戶的細(xì)分市場增長也將驅(qū)動重卡品類的精細(xì)化迭代升級。

第六，互聯(lián)網(wǎng)+——“以用戶為中心”的指導(dǎo)原則將促使汽車廠商采用更為積極創(chuàng)新的模式，從而實現(xiàn)潛在客戶與車主全觸點的體驗升級。

第七，平衡品系——國內(nèi)重卡銷量整體波動較大，尤其是牽引車與自卸車，而載貨車和專用車細(xì)分市場的銷量則一直較為穩(wěn)定。要想在重卡行業(yè)保持持續(xù)領(lǐng)先，要求企業(yè)擁有較為均衡的分品系銷量結(jié)構(gòu)。

第八，價值鏈延伸——國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤重心目前還主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈前端，未來將轉(zhuǎn)向后市場業(yè)務(wù)板塊。為響應(yīng)變化趨勢，國外重卡企業(yè)正快速減少對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴，并從配件銷售、金融服務(wù)逐步向新興的新能源及泛后市場生態(tài)圈延伸。

第九，銷量波動——同一主機(jī)廠不同時期(月份)、不同地區(qū)、不同品系間的銷量波動幅度大，要求主機(jī)廠必須擁有靈活調(diào)整的商務(wù)和促銷政策。

第十，敏捷管理——管理理念經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，國內(nèi)重卡企業(yè)逐步從標(biāo)準(zhǔn)化向精益管理轉(zhuǎn)型，而歐美領(lǐng)先重卡企業(yè)正邁向敏捷型管理模式。

?做好三大關(guān)鍵要點，贏在3.0時代

基于行業(yè)十大核心趨勢，重卡企業(yè)該如何思考從過去向未來轉(zhuǎn)變的對策，以應(yīng)對3.0時代的到來?

對此，《報告》認(rèn)為，未來重卡企業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展、贏在3.0時代，需要三大關(guān)鍵要點：一是引領(lǐng)產(chǎn)品創(chuàng)新：推動前瞻技術(shù)與產(chǎn)品，加強(qiáng)外延式投資發(fā)展。重卡主機(jī)廠應(yīng)長短結(jié)合，分層布局前沿技術(shù)，構(gòu)建基于市場需求的正向研發(fā)體系。二是強(qiáng)化用戶運(yùn)營：加強(qiáng)與大客戶運(yùn)營合作，圍繞不同用戶核心需求，提供整合式、定制化解決方案。三是敏捷響應(yīng)市場：制定靈活的市場策略和商務(wù)政策，構(gòu)建賦能前線的跨部門合作的敏捷性組織與機(jī)制。

看各大車企領(lǐng)導(dǎo)人如何判斷2020年重卡市場行情

2020年的到來為上一年競爭激烈的重卡市場畫下了一個短暫的句點。回顧2019全年，重卡市場經(jīng)歷了下滑-平穩(wěn)-上漲的起伏過程，最終以提前突破百萬大關(guān)的成績圓滿收官，步入新一輪增長周期。

從物流運(yùn)輸行業(yè)的整體趨勢來看，重卡市場的發(fā)展越來越多樣化，國六、新能源、智能駕駛、5G等關(guān)鍵詞頻頻引發(fā)熱議，機(jī)遇與挑戰(zhàn)推動了各車企大步邁進(jìn)。

連續(xù)三年高位運(yùn)行后，2020年的重卡市場能否延續(xù)逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢?在各品牌舉行的商務(wù)大會中，車企高層紛紛針對2020年重卡規(guī)模做出了預(yù)判與解讀。

一汽解放總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理 王志才

王志才在商務(wù)大會中表示，2020年，社會消費(fèi)升級和基建投資穩(wěn)定將為中重卡需求奠定基礎(chǔ);治超、治限、環(huán)保、路權(quán)等法規(guī)的實施將帶來新的增長點，但也存在著公轉(zhuǎn)鐵、國際貿(mào)易不確定等抑制部分需求的不利因素。

他據(jù)此預(yù)測道，2020年中重卡需求預(yù)計將在120萬以上，仍然保持高位運(yùn)行。

其中，牽引車市場趨勢向好，砂石料、危化品、天然氣等需求快速提升，干線物流市場高端占比提升，普貨市場需求進(jìn)一步理性，資源市場低端化趨勢明顯。

受治超、環(huán)保升級的影響，預(yù)計自卸車需求將穩(wěn)步增加，向效率提升轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品向自重輕、油耗低、高舒適轉(zhuǎn)變，預(yù)計2020年滿足法規(guī)的輕量化產(chǎn)品將由30%提升到70%。

環(huán)衛(wèi)市場受城市化進(jìn)程加快和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的影響，需求也會持續(xù)上漲。

面對機(jī)遇，一汽解放的發(fā)展策略強(qiáng)調(diào)鞏固優(yōu)勢市場，搶占法規(guī)先機(jī)，彌補(bǔ)短板市場，持續(xù)做好產(chǎn)品的升級，強(qiáng)化目標(biāo)的引領(lǐng)，加大渠道的管控。特別是牽引車市場，要用組合式的營銷來應(yīng)對價格戰(zhàn)，用精準(zhǔn)營銷來滿足各個細(xì)分市場客戶的需求，創(chuàng)造客戶價值。

中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長 陜西重型汽車汽車有限公司董事長譚旭光

作為中國重汽和陜汽重卡的“掌舵者”，譚旭光同樣關(guān)注重卡市場的發(fā)展空間。他認(rèn)為，2020年重卡行業(yè)的年銷量將保持在100萬輛左右，“現(xiàn)在，重卡客戶的需求已經(jīng)發(fā)生變化，輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是大勢所趨。”

山東重工與中國重汽完成重組后，將向中國重汽配置更優(yōu)質(zhì)的資源，為市場服務(wù)。中國重汽將持續(xù)加大研發(fā)投入和正向開發(fā)能力建設(shè)，加快從營銷驅(qū)動向產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，全力推動市場點單制。

同時，推動營銷、技術(shù)、應(yīng)用工程深入一線，掌握客戶真實訴求和營銷突出向題;對營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)系統(tǒng)規(guī)劃，加大培育支持力度，每年淘汰10%僵尸渠道，引進(jìn)15%的優(yōu)秀渠道;優(yōu)化調(diào)整服務(wù)模式和政策，提升服務(wù)積極性和競爭力。

進(jìn)入2020年，重卡行業(yè)3.0時代拉開序幕，具體表現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展與開放式產(chǎn)業(yè)格局、新能源加速滲透及技術(shù)路線進(jìn)階、市場成熟化與產(chǎn)品高端化升級等十大特點。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、贛湖等六大戰(zhàn)略區(qū)域，做到目標(biāo)導(dǎo)向、強(qiáng)優(yōu)補(bǔ)短、產(chǎn)品引領(lǐng)、服務(wù)賦能。

福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山

從全球重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀(jì)90年代末開始導(dǎo)入自動擋，經(jīng)過15年左右的市場培育與快速增長，重卡自動變速箱目前已經(jīng)發(fā)展到第4代，歐美市場自動擋重卡占有率已達(dá)到95%。

在國內(nèi)，新生代重卡用戶逐漸成為主要駕駛員群體，對新鮮事物接受度較高，使得能夠有效降低工作強(qiáng)度的自動擋重卡開始受到個體運(yùn)輸人及車隊大客戶的歡迎。宋術(shù)山預(yù)測道，未來5-8年將是國內(nèi)自動擋重卡的快速導(dǎo)入期。預(yù)計到2025年，中國牽引車市場自動擋普及率將超過80%。

重卡配置自動擋變速箱之所以越來越受到青睞，不僅因為其駕駛起來更舒適、更安全，能夠提高燃油利用率，同時還能為商用車網(wǎng)聯(lián)化和智能駕駛技術(shù)發(fā)展提供有力的支撐。

福田戴姆勒汽車率先搶占這一市場先機(jī)，致力于以高端、高品質(zhì)的物流裝備打贏自動擋時代的用戶“價值戰(zhàn)”，以“自動擋重卡只選歐曼”的決心全方位滿足用戶需求，成為中國自動擋重卡市場的引領(lǐng)者。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長藍(lán)青松

上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長藍(lán)青松對2019年上汽紅巖所取得的成績表示肯定，對經(jīng)銷商、合作伙伴這一年來的付出表示感謝。

他指出：“盡管汽車產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整，但重卡行業(yè)依然保持增量，上汽紅巖必須抓住結(jié)構(gòu)性增長的機(jī)會，才能與未來同行。上汽紅巖要在3年時間內(nèi)實現(xiàn)從6萬輛到10萬輛的目標(biāo)，實現(xiàn)銷量和利潤的雙增長。”

2020年，面對基建投資穩(wěn)步增長、國三車型淘汰、港口牽引車置換的市場大環(huán)境，以及合法合規(guī)車輛需求放量增長、天然氣動力車型占比提升、按軸收費(fèi)政策引導(dǎo)的產(chǎn)品輕量化和大容積化趨勢，上汽紅巖將“全系下沉”，實現(xiàn)洞察力、組織力、產(chǎn)品力、品牌力和渠道力的全面提升。

同時，全力拼搏2020年的“135目標(biāo)”，發(fā)揮“紅巖精神”，戰(zhàn)出“紅巖速度”，實現(xiàn)“銷售7萬輛、占有率7%、7大重點方向”的整體目標(biāo)。

華菱星馬汽車集團(tuán)、黨委書記、董事長劉漢如

2019年，華菱星馬走過了轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期：首座純電動重卡換電站順利建成啟動、國六系列新產(chǎn)品正式發(fā)布、“2019全國巡展”活動以及“國家級工業(yè)設(shè)計中心”的認(rèn)定，讓華菱星馬正向著全球高標(biāo)準(zhǔn)水平邁進(jìn)。

在商用車企業(yè)爭先用大排量、大馬力發(fā)動機(jī)秀實力的時候，華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長劉漢如分析道：“大馬力發(fā)動機(jī)在大件運(yùn)輸、特種設(shè)備運(yùn)輸方面會有一定優(yōu)勢，但是市場體量有限。伴隨國家在超載超重方面的嚴(yán)格執(zhí)法，重量沉、排放多的大馬力發(fā)動機(jī)未必能長期保持優(yōu)勢。”

伴隨著9L、11L和13L排量發(fā)動機(jī)在標(biāo)載運(yùn)輸中的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，漢馬動力也將著重部署該環(huán)境排量段的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，打造“爆款”重卡。

在劉漢如看來，行業(yè)波動有規(guī)律可尋，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。有了質(zhì)的基礎(chǔ)，華菱星馬在2020年要用量來證明自己。

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競認(rèn)為，從宏觀角度來看，雖然中美關(guān)系的不確定性對國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一些影響，“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)也導(dǎo)致中重卡的總需求量有所下降，但利好因素對中重卡市場的影響整體來講還是比利空因素更大。

他總結(jié)了四點利好因素，其一，我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面依然處在較快的發(fā)展速度中，基建工程較多;二是居民整體生活水平在不斷提高，可以拉動對物流的需求;三是城鎮(zhèn)建設(shè)不斷加快，城鎮(zhèn)化率未來將持續(xù)提升;四是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等法規(guī)帶來的影響。

據(jù)此，唐競判斷，未來兩年，中重卡的市場總量都將保持高位運(yùn)行，2020年的中重卡銷量預(yù)計在100-130萬輛之間，不會出現(xiàn)大幅下滑。

徐工集團(tuán)副總經(jīng)理，徐工汽車事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記羅東海

綜合經(jīng)濟(jì)、政策兩個層面的影響，羅東海表示，以國家GDP增長為依托，重卡市場需求將隨之增長，中國重卡行業(yè)將長期趨于穩(wěn)定。

“預(yù)計2020年重卡市場需求在105萬臺左右。從市場結(jié)構(gòu)來看，牽引車依然會是2020年重卡市場的主力，份額預(yù)計達(dá)52%，自卸車和載貨車份額預(yù)計為22%和18%。”羅東海說道。

徐工重卡將以價值為核心，以市場為導(dǎo)向，聚焦行業(yè)十大核心競爭點，圍繞機(jī)制、產(chǎn)品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行銷、團(tuán)隊、產(chǎn)業(yè)裂變等十大行業(yè)關(guān)鍵競爭要素，通過創(chuàng)新變革全面提升市場競爭力。

2020年是我國進(jìn)入小康社會的第一年，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”。超載超限治理加強(qiáng)、按軸收費(fèi)正式落地、政府加碼基建、國六升級和國三淘汰等因素都將會沖擊并重塑產(chǎn)業(yè)格局，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢明顯。

從用戶的角度出發(fā)，各重卡車企正在從選、購、用、換等方面分析用戶的盈利模式，以期在新一輪市場變革中幫助用戶創(chuàng)造更大價值，實現(xiàn)銷量與口碑的雙贏。

預(yù)見2020：《2020年中國重卡產(chǎn)業(yè)全景圖譜》(附產(chǎn)業(yè)供需現(xiàn)狀、市場競爭格局、發(fā)展趨勢等)

重卡產(chǎn)業(yè)圖譜

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會分類標(biāo)準(zhǔn)，載貨汽車按照總質(zhì)量劃分重、中、輕、微四大類，其中，總質(zhì)量>14噸為重型載貨車(重卡)。

重卡產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的原材料及零部件行業(yè)，其零部件產(chǎn)業(yè)涉及到汽車動力總成系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、車身、底盤、車內(nèi)飾等部分;產(chǎn)業(yè)下游的終端應(yīng)用領(lǐng)域主要包含工程運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸、普通貨物運(yùn)輸、垃圾運(yùn)輸?shù)取?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈上游：發(fā)動機(jī)是重卡整車核心部分

——發(fā)動機(jī)價值量約占重卡整車30%

重卡發(fā)動機(jī)主要分為天然氣發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)(包含大排量柴油機(jī)和非大排量柴油機(jī))以及其他發(fā)電機(jī)。值得注意的是，隨著新能源的發(fā)展，純電動重卡也逐漸走進(jìn)大眾視野，未來隨著環(huán)保要求逐漸趨嚴(yán)，純電動重卡需求將會得到大幅提升。據(jù)興業(yè)證券數(shù)據(jù)，目前發(fā)動機(jī)價值量占重卡整車30%左右，是重卡產(chǎn)業(yè)鏈核心部分。

——濰柴動力穩(wěn)居重卡發(fā)送機(jī)行業(yè)龍頭

從重卡發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)格局來看，我國重卡發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)多寡頭存量競爭，行業(yè)集中度較高。根據(jù)重卡上險數(shù)據(jù)，2018-2019年，我國重卡發(fā)動機(jī)銷量TOP6的發(fā)動機(jī)企業(yè)均為濰柴、康明斯、錫柴、玉柴、重汽、東風(fēng)，2019年重卡發(fā)動機(jī)市場集中度CR6=87%。其中，2019年濰柴動力重卡發(fā)動機(jī)市場占有率為31%，穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位，主要是由于濰柴動力在陜汽、一汽、東風(fēng)、福田等整車廠中穩(wěn)定的較高配套率。

產(chǎn)業(yè)鏈下游：重卡需求主要集中在物流類領(lǐng)域

我國重卡主要應(yīng)用在物流運(yùn)輸和工程建設(shè)領(lǐng)域。其中，牽引車基本用于物流，而底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)基本用于工程物料運(yùn)輸與市政等，載貨車則是在物流和工程物料運(yùn)輸兩個領(lǐng)域均有應(yīng)用。

結(jié)合我國工程重卡和物流重卡結(jié)構(gòu)分布情況來看，2019年我國物流類重卡與物流運(yùn)輸需求變化密切，得益于快遞業(yè)的迅速發(fā)展，其市場份額高達(dá)72%，而工程重卡的市場份額僅為28%。

中游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

——重卡行業(yè)供需現(xiàn)狀

(1)2020年前7月我國重卡產(chǎn)量達(dá)93.94萬輛

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年我國重卡產(chǎn)量呈現(xiàn)波動變化態(tài)勢，且增速變化較大。其中2019年我國重卡產(chǎn)量達(dá)到119.3萬輛，同比增長7.2%。2020年1-7月，我國重卡產(chǎn)量為93.94萬輛。

(2)疫情后期，行業(yè)銷量大幅增長

受治超趨嚴(yán)、老舊車淘汰、基建投資增長以及國VI升級等因素的影響，我國重卡市場銷量繼續(xù)保持著增長的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國重卡的銷量達(dá)到117.4萬輛，同比增長2.3%，為近年來銷量最高值。2020年1-8月，我國重卡銷量為108.6萬輛，同比增長48.3%。

從2020年1-8月我國重卡月度銷量來看，受到2020年初新冠肺炎疫情影響，我國重卡2月份銷量急劇下降;而在我國疫情得到控制之后，4月份以來我國重卡銷量出現(xiàn)大幅增長，增速保持高位運(yùn)行。

——新能源重卡發(fā)展現(xiàn)狀：2019年行業(yè)銷量保暴漲

根據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年我國新能源重卡銷量在我國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷量整體下滑的環(huán)境下出現(xiàn)暴漲態(tài)勢，較2018年增長665.35%至5036輛。可以看出，我國新能源重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間較大。

從新能源重卡的銷售企業(yè)具體來看，2019年比亞迪商用車的新能源重卡銷量達(dá)到2853輛，占市場總銷量的56.65%，占據(jù)半壁江山;其次是開沃汽車實現(xiàn)新能源重卡銷量1006輛，占比為19.98%。

——自動駕駛重卡發(fā)展現(xiàn)狀：國內(nèi)重卡企業(yè)積極入局

隨著我國對自動駕駛技術(shù)的重視，重卡也逐漸布局自動駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，截止2020年2月，國內(nèi)9家卡車企業(yè)基本全部布局自動駕駛領(lǐng)域。

首先從車型布局來看，多數(shù)企業(yè)以重卡車型為主，解放、福田和江鈴對輕型車有所布局，尤其是江鈴汽車主攻輕卡領(lǐng)域的布局;其次從量產(chǎn)情況來看，目前，僅解放量產(chǎn)L2級別重卡，其他卡車企業(yè)主要處于高級別自動駕駛的測試運(yùn)營階段;從自動駕駛級別布局來看，多數(shù)企業(yè)重點布局L4級別自動駕駛;從應(yīng)用場景來看，主要集中在港口、礦山、園區(qū)等限定場景;總體來看，預(yù)計2020年，限定場景的測試運(yùn)營水平將進(jìn)一步提升。

同時，結(jié)合我國國內(nèi)自動駕駛重卡上市或量產(chǎn)的具體情況來看，我國傳統(tǒng)重卡和自動駕駛重卡初創(chuàng)科技公司均積極入局。其中。2020年9月，一汽解放正式發(fā)布和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動駕駛重卡——J7 L3超級卡車，并將首批J7 L3交付給了京東物流，一汽解放和京東物流將共同探索智慧物流合作新模式。

——行業(yè)市場競爭格局

(1)企業(yè)競爭格局：一汽集團(tuán)在重卡產(chǎn)銷市場均居于首位

首先，從我國重卡產(chǎn)量層面來看，2019-2020年1-7月，一汽集團(tuán)(一汽解放)始終占據(jù)我國重卡生產(chǎn)廠商的首位，其中2020年1-7月，一汽集團(tuán)(一汽解放)的重卡產(chǎn)量市場份額24%;其次是東風(fēng)汽車的產(chǎn)量份額為20%，緊追一汽集團(tuán)。

再從重卡銷量層面來看，一汽集團(tuán)(一汽解放)依然占據(jù)行業(yè)榜首。其中2019年一汽集團(tuán)的重卡銷量為27.52萬輛，市場份額為23.4%;2020年1-8月，一汽集團(tuán)的重卡銷量為29.3萬輛，市場份額為27%，其銷量已超過2019年全年銷量。

綜合來看，一汽集團(tuán)(一汽解放)在我國重卡行業(yè)中占據(jù)絕對的龍頭地位，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

(2)細(xì)分產(chǎn)品競爭格局：牽引車比重居于首位

根據(jù)產(chǎn)品的完整性可將重卡劃分為重卡整車、半掛牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類;而根據(jù)重卡的用途進(jìn)行劃分可以分為牽引車、載貨車和底盤(自卸車、水泥攪拌車等專用車)。

從我國重卡細(xì)分產(chǎn)品品類占比來看，2018-2019年牽引車的比重始終占據(jù)首位，其中2019年其比重達(dá)到48.1%，較2018年提高6個百分點;其次是底盤的占比為30.4%，波動幅度不大。

——重卡行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來，我國相關(guān)政府部分針對重卡行業(yè)的自動駕駛技術(shù)、新能源發(fā)展、環(huán)保問題以及產(chǎn)品技術(shù)等相關(guān)方面提出了相應(yīng)的政策指導(dǎo)以及行業(yè)發(fā)展方向，推動行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展。

綜合我國政策發(fā)展走向以及市場變化情況來看，未來隨著行業(yè)內(nèi)的政策支持以及自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步，我國重卡產(chǎn)品將會朝著產(chǎn)品性能高質(zhì)化、智能化、信息化、低碳化、電動化方向發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智慧銀行深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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