要：公路工程建設中節能減排的目標就是要最大限度地避免對生態環境的負面影響，節約能源、降低排放．本文分析在公路工程建設中，從設計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節約土地、節能減排的有效措施。關鍵詞：公路建設；節約資源；節能減排-：,.n,,n,.：;;隨著我國經濟社會的不斷發展和公路建設事業的進步，建設生態公路、環保公路、節能公路的理念不斷深化。

公路工程建設中節能減排的目標就是要最大限度地避免對生態環境的負面影響，以及通過生態工程、環保工程實現生態恢復和污染控制，節約能源、降低排放節能減排工作總結報告，達到公路建設與自然環境和諧相容。一般所說的公路工程的節能減排主要考慮施工機械耗能、燃料油以及其他能源方面的節約，而很少涉及到工程管理、方案組織等方面。下面結合工程施工管理的體會，分析一下在公路工程建設項目中，從設計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節約資源、節能減排的有效措施。公路工程節能減排的影響因素影響節能減排的因素十分復雜，就如下幾個主要因素進行分析。首先，工程機械自身影響節能減排。其原因主要是受到我國機械制造業的發展水平制約。我國生產的內燃發動機設計和制造水平比世界先進水平落后15年～2O年，燃油經濟水平比歐洲低25％比日本低20％美國總體水平低1O％，平均能源利用率比國際先進水平低1／41／3左右。因此工地應該綜合評價目前使用的工程機械，對其機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測節能減排工作總結報告，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備，做到施工機械節能減排。

其次，機械設備的管理和維修保養水平低，這也是目前影響節能減排的重要原因。發動機出廠時的動力性、經濟性、凈化性、可靠性基本達到國家環保和能耗標準，但隨著運行時間延長和里程增加，設備的動力、傳動、液壓、制動、電路等工作部分逐步出現老化，各系統性能下降及配合失調，導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩定地維持標準要求的能耗和排放。研究結果表明：汽車運行約年后，各系統就開始逐漸失衡，運行km后油耗和尾氣排污顯著增加。可見，內燃發動機的健康管理與維護是實現節能減排的關鍵。再次，導致設備管理和維修保養水平低的原因歸根到底在于“人”，包括三種不同崗位的人，即機械設備管理人員、設備維修人員、設備操作人員。每一種崗位的人員都擔負著保護設備的責任，特別是機械設備管理人員，其負責制定設備整體管理模式，以保證機械正常運轉，因此他們是實現機械節能減排的關鍵。完善的管理制度加上落實到位必定可使管理再上一個新臺階。1998年我國頒布了《中華人民共和國節約能源法》，從此使我國節能工作納入法治化軌道。2006年我國實施“國民經濟和社會發展第十一個五年計劃綱要”，要求經濟建設做到“立足節約能源保護環境推動發展，要依靠提高資源利用率帶動轉變”，同時規定“十一五”時期單位國內生產總值能源消耗降低2O％這是必須完成的“約束性”指標。

節能措施一般所說的公路工程的節能減排主要考慮施工機械耗能、燃料油以及其他能源方面的節約，而很少涉及到工程管理、方案組織等方面。下面結合工程施工管理的體會，分析一下在公路工程建設項目中，從設計方案、材料利用和施工組織管理等主要方面入手，能夠采取的一些節約資源、節能減排的有效措施。2．1優化設計方案，節約土地資源在公路工程建設中，在確保質量、工期的前提下，把合理減少耗能、保護生態環境放在重要位置，合理確定公路建設規模和技術標準，集約利用土地資源。普通干線公路建設堅持“因地制宜、量力而行、基本達標、設施配套”的原則，農村公路建設堅持“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強睛雨通行能力”的原則，避免不切實際的高標準、高指標；同時加強公路建設成本控制，降低工程造價，優化工程細部構造和建設方案，減少不必要的裝飾附屬工程，增強工程的可靠性和耐久性尤其是注重生態環保，堅持“設計上最大限度地保護，施工中最小程度地破壞，完成后最大限度地恢復”的建設原則，盡量降低公路建設對生態環境和自然景觀的影響。切實實施設計審查制度，把好項目方案比選關，優化公路設計方案，減少大填大挖，節約土地資源，加強路域環境美化，建設生態路、環保路、景觀路。

2.2利用廢舊材料，降低筑路成本長期以來，由于公路建設采用的石灰、水泥等傳統筑路材料，不僅筑路成本高，而且對生態環境的破壞十分突出，嚴重制約和束縛了公路建設的可持續發展。根據統計，使用傳統筑路材料修建百公里公路要建五至六個料場節能減排工作總結報告，征用耕地近百畝。特別是作為原材料的石灰、水泥生產時，不僅大量消耗著自然資源和煤炭能源，同時又大量排放二氧化碳，對生態環境造成了巨大的破壞。因此，合理開發利用自然資源和能源，大力保護生態環境，利用各種廢舊材料來取代傳統的筑路材料，促進公路建設的可持續發展，已經成為公路建設中重要的節能措施。2．2．1石材加工廢石料利用近年來，各地石材加工業發展迅速，由于開采和加工工藝相對落后，產生了大量的廢石料，不僅嚴重影響了生態環境，而且造成了大量的資源浪費。而公路改建工程中，兩側邊坡的防護廣泛采用漿砌塊石，排水溝和泄水槽絕大部分采用漿砌塊石的形式，另外邊坡的綠化混凝土格柵用塊石格柵來代替也完全可以滿足要求，這樣就會用到大量的塊石。因此，公路建設在優先考慮使用路基開挖產生的碎石的情況下，可以考慮石材加工產生的廢石料近年來，筆者從事的普通干線公路改建工程中，利用花崗巖加工底料硬化路肩，并在穿越村鎮路段全部設置塊石邊溝，“變廢為寶”，美化了公路景觀，保護了生態環境。

2．2．2老路面結構層材料的利用近年來，各地的公路改建及大中修工程規模不斷擴大，老路改造中逐漸推廣采用路面銑刨處理，可以有效控制老路處理的范圍，達到“外科手術”級別的處理精度，避免了采用人工、挖掘機、推土機開挖方式中，處理范圍和挖除厚度都不易控制的弱點。老路面銑刨料可以用作路基填料，也可以用作預制場及拌合站 場地硬化的材料，或者用于公路與等外公路平 交道口的路面材料。也有部分工程采用了質量 較穩定的老路面銑刨料作為路面底基層的原 材料，通過合理的配合比分析，確定摻加比例， 節約了碎石和風化料的消耗，同時提高了底基 層施工質量和使用效果。通過采取以上各項措 施，節省了取土場、棄土場的占用和相應的運 輸費用，降低了筑路成本。 2．2．3 瀝青混凝土的再生利用 隨著石油資源的日益短缺，國際油價不斷 攀升，作為石油重要伴生資源的瀝青水漲船 高，已成為重要的資源。與此同時，在公路養 護、改造或重建過程中又有大量的老化瀝青混 凝土被丟棄，不僅嚴重污染了環境，而且造成 大量資源浪費。目前，瀝青混凝土再生技術設 備已經比較成熟，而且在國內許多城市已經應 用，隨著瀝青價格的不斷升高，再生利用瀝青 混凝土在經濟上完全可行。

普通干線公路改建 每年可產生大量老化瀝青混凝土，再生利用瀝 青混凝土有相當大的發展空間。尤其是隨著國 內外大型公路養護先進設備的應用，老路瀝青 混凝土的再生利用工藝已經實現半自動化，甚 至一臺設備就能完成老路瀝青混凝土的清除、 加工處理、重新攤鋪的施工過程，大大降低了 老路瀝青混凝土的再生利用的費用， 節能減 排效果十分顯著。 集中預制梁板，避免重復建設每年的普通公路路網改建工程項目中都 有一定數量的橋梁改造、擴建，但工程量都不 算太大，如果每個項目都單獨修建橋梁梁板預 制場地，就會造成 缶時用地重復占用，材料堆放場地、預制臺座、混凝土拌合站等重復建 設，造成極大浪費。因此，在一定管理區域內 (如地域較小的地市或路網較為集中的縣區)， 公路路網改建工程橋梁梁板施工可以采取集 中預制、存放、安裝，根據工程數量和規模， 專門設置幾處固定的橋梁梁板預制場。由于預 制場相對固定且具有一定規模，可以采用相對 先進的錨箱和移動橫梁聯合整體張拉的施工 工藝，鋼筋、碎石等原材料統一采購、規范存 放，合理進行施工組織，實現工廠車間化預制 施工，能夠高效的完成改建工程中橋梁梁板的 預制、安裝工作。通過實施該項措施，避免了 橋梁預制場的重復建設，節省了預制臺座、模 板等費用， 同時減少了臨時占地，達到節約 用地的目的。

重視公路的設計工作及設備維修人員的技能的提高 設備維修人員的主要責任是排除設備故 障。為了保證每臺工程機械能更好地節能減 排，設備維修人員應充分發揮自己的主觀能動 性，積極學習、研究工程機械的構造及工作原 理，掌握修理技能，提高自身素質， 以確保 每臺機械工作在效率最高、最節能的狀態。設 備操作人員掌握設備工作狀態的第一手資料， 同時也是機械日常保養的第一人，因此，機械 狀態的好壞和設備操作人員有直接關系。一個 合格的操作人員應認真記錄自己所操作機械 的工作時間，按機械保養手冊定時為機械做保 養，發現故障及時上報維修，不使機械帶病上 陣，發現耗油量和尾氣排放超標，應及時尋找 原因，努力確保自己操作的機械工作在節能環 保的狀態下。 公路設計中的節能減排工作大有可為。因 為我國正處于快速發展階段，交通基礎設施建 設水平尤其是公路建設長期滯后，且受建設資 金制約，許多公路建設僅以通達為目標，在設 計時平、縱線性、路面等級、服務水平等方面 與社會經濟發展要求有很大差距。同時粗放式 的施工方法使得早期公路建設的生產過程和 產品(建成的公路)均屬高能耗類型。 采取量化管理，降低消耗浪費每個工程施工前， 如果都對工程項目進 行成本管理，采用定量分析和定性分析方法對 未來成本做出科學估計，進行預控，優化施工 組織設計，嚴格施組審查，使項目能夠選擇最 佳方案，合理組織施工，就能夠較大的提高工 作效率，節約大量時問和能源消耗。

在具體的 施工管理中，根據材料計劃用量、用料時間， 選擇合格的材料供應商，確保材料質高價低、 按用料時間進場。根據材料消耗定額，限額領 料，項目部集中管理，作到當日領料當日用完， 減少浪費。根據工程施工要求，合理規劃施工 現場平面布置，減少二次搬運，節省人工。加 強機械維修保養，提高作業效率，保證進度。 建立鋼筋統一加工場地，統一管理，合理配料， 增加鋼材綜合利用效益，提高用材率。加強對 鋼管、鋼板等周轉材料的管理，及時回收，及 時維修保養。澆砼時，要有專人對工具、模板、 支撐進行檢查，防止漏灰、漏漿、跑模，各工 序應及時聯系，防止超拌造成浪費。施工操作 中灑漏的砼及砂漿應及時清理利用，做到工 完、料凈、腳下清。提高木制材料的周轉率， 減少損耗，根據現場實際需要搞好周轉木材調 配工作；嚴禁優材劣用，長材短用，大材小用。 拆模后應及時將木模板、木支撐等清點、整修、 堆碼整齊，減少模板和支撐的損壞盡量采取以 鋼代木，以塑代木等各種形式節約木材。嚴格 材料采購、保管制度，采購的材料到現場查驗

免責聲明：本文系轉載，版權歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表本站的觀點和立場和對其真實性負責。如需轉載，請聯系原作者。如果來源標注有誤或侵犯了您的合法權益或者其他問題不想在本站發布，來信即刪。